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Il m'a paru intéressant de commencer par mettre en ligne un fichier PowerPoint, qui a été réalisé je pense par le district Normandie ou par le Comité Régional du même nom, fait pour clarifier le contenu du test PPL, vu du côté examinateur, du côté instructeur et par conséquent élève (ou candidat).
Il faut vraiment prendre son temps pour regarder ce fichier, mais il est plein de très bonnes choses. (fichier PowerPoint 720 Ko)

 

Indispensable, le lien permettant d'aller chez Gligli, pour toute la base de donnée du théorique PPL.

Un très beau fichier PowerPoint avec de superbes photos de turbulences de sillage, et de vortex (fichier 868 Ko)

Un fichier Word des N° de téléphone des ATIS des terrains de France (fichier 28 ko)

Un fichier Pdf, qui est le mode d'emploi permettant d'obtenir simplement, les TAFs et les METARs par SMS, dans les 30 secondes. Très simple et très pratique.(fichier 30 Ko)

 

Un fichier de la lettre REC Info, sur les retours d'expériences en Vol de Nuit. A lire.......(pdf 1,1Mo )

Notre ami et éminent membre du Club, Jean Louis, médecin de son état (personne n'est parfait......!!!), nous a fait un résumé compréhensible du nouvel arrêté du 19 mai 2008, modifiant les règles de l'aptitude médicale (pdf 52 Ko)

 

Pour les membres de l'ACOP, télécharger la documentation spécifique ACOP (code perso nécessaire) (cliquez sur le gif)

 

 

Le mode d'emploi en pdf (692ko, cliquez sur la souris) des cartes AZBA....... qui est, qui est...comme son nom ne l'indique pas (trouvez à quoi je pense.... ), la carte mise à jour, tous les jours ouvrables, des zones basses altitudes Mirlitaires .

Et la mise à jour des tarifs des redevances des examens théoriques privés........... (pdf 92 Ko, cliquez sur la souris)

La plaquette sur le décrochage, et la fiche "pédagogique", correspondante. Le tout a été produit par une commission de travail, hautement compétente.....!!!! (j'en faisais parti....si, si....!!!), composée de responsables pédagogiques d'écoles, de Pilote d'essai, en clair de gens de terrain.....
Ce qu'il faut retenir surtout:


- c'est que le décrochage est du à une augmentation de l'incidence au-delà de valeurs "normales", et que le seul moyen pour en sortir, est de diminuer cette incidence, et donc de pousser sur le manche
- que l'exercice "décrochage sans perte d'altitude", n'existe plus

 

Cliquez ici pour télécharger la plaquette (pdf 2,6Mo ) et la fiche pédagogique (pdf 156 ko) (fin octobre 2012)

 

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